BMW K 1200 S
Culturisme à l'allemande

La série K de BMW n'est pas réservée au grand tourisme.
La K 1200 S en apporte la preuve. C'est une moto tout en muscles, une sportive allemande surpuissante sur deux roues.

En produisant des modèles tou­jours plus perfectionnés, usant de rigueur mécanique, BMW tient le haut du pavé du marché moto haut de gamme. Les séries K des années 1980 bousculent les habitudes du constructeur bavarois. À cette époque, en sortant non plus un classique bicylindre à plat mais un 4-cylindres refroidi par eau, BMW a bluffé son monde. Avec la K1200 S, équipée du premier 4-cylindres en ligne face à la route de son histoire, BMW ajoute une véritable sportivité à la fiabilité.

POUR PILOTES EXPÉRIMENTÉS

La K 1200 S impressionne. Taillée dans la masse, elle dégage visuelle­ment une puissance rare. Après un examen approfondi, on salue les formes dynamiques composées de volumes galbés et de creux nervures. Les caches latéraux décentrés, les platines de repose-pieds sculptées et l'immense silencieux chromé et riveté en son extrémité innovent. Quant au moteur, le carénage le masque presque intégralement. Au guidon de la K 1200 S, ses 163 ch - en version libre - pour 250 kg invitent immédiatement au respect. Mais le monstre allemand est d'abord accueillant. Selle confor­table de 820 mm de hauteur (selle plus basse en option gratuite), demi-guidons tombant ergonomiques et tableau de bord «de Boeing» agrémentent savamment le poste de pilotage.
Les compteurs sont à éclairage automatique en fonction de la lumi­nosité. Ils sont à la fois beaux et lisibles. On note ainsi un compte-tours en partie haute, un immense tachymètre à fond blanc et un écran numérique regroupant les principales infos nécessaires : montre, jauge à essence, décompte de réserve, warning, appel de phare à l'index, jauge de température d'eau, double totaliseur partiel, totaliseur total, réglage de l'amortissement par simple pression sur le bouton ESA.

LÂCHEZ LA MEUTE !

Une pression sur le bouton de démarreur et le moulin donne de sa voix rauque. Ce tout nouveau bloc propulseur, incliné pour abaisser le centre de gravité, monte dans les tours avec ferveur tandis que les jambes du pilote enserrent le réser­voir évidé au niveau des genoux. Les reprises à très bas régime révèlent un couple conséquent, sans vibrations grâce à la présence de balanciers d'équilibrage. Seuls la boîte de vitesses un peu dure et l'embrayage viril restent perfectibles. En outre, le poids d'ensemble de la machine, grâce à sa répartition des masses équilibrée, est raisonnable. Globalement, la K 1200 S offre une bonne maniabilité. Le moteur relance l'ensemble avec une aisance rare, 70 % du couple étant disponibles dès 3000 tr/mn. La transmission finale par cardan se fait oublier et le châssis est un modèle de stabilité. Pour obtenir cette rigueur de comportement, BMW a fait feu de ses meilleurs atouts technologiques : train avant Duolever incisif et rigide, monobras arrière Paralever très précis. Cette 1200 est très efficace sur un revêtement d'asphalte régulier. Et si la chaussée se dégrade, le réglage des suspensions depuis le guidon (3 modes possibles) devient un outil formidable. Sur le plan du freinage, bien que la moto soit longue, d'un pneu arrière très large et dépasse les 240 kg, le résultat est très sécurisant. Le dosage est aisé, le feeling est parfait et l'intervention de l'ABS (optionnel) est efficace.